Gregor Strekelj: BIM và cuộc cách mạng trong xây dựng cầu, Phần 1

Cầu có kết cấu phức tạp về mặt hình học. Nhưng đáng kể là cấu trúc của chúng trong quá trình xây dựng, và khi sử dụng các công nghệ xây dựng khác nhau, các công nghệ này phải tương ứng với cả loại cầu và điều kiện địa hình. Cho đến khi hoàn thành, nhiều biến thể được tạo ra và mỗi thay đổi có thể gây ra sự chậm trễ về thời gian. Việc so sánh các biến thể để xác định phiên bản chất lượng nhất tốn nhiều thời gian và công sức. Do thiếu thời gian trong quá trình thiết kế, điều này thường bị né tránh hoặc không được cân nhắc kỹ. Điều này có thể có tác động tiêu cực đến chất lượng cơ bản của cây cầu. Tuy nhiên, việc sửa đổi cũng như đồng bộ hóa tốn thời gian là một phần công việc hàng ngày trong thiết kế cầu. Việc thiếu một nguồn chính xác duy nhất cho dự án, những hiểu lầm và những mâu thuẫn có thể xảy ra là một vấn đề lớn trong ngành xây dựng cầu, đặc biệt là do tính toàn cầu của các dự án.

Vào ngày 31 tháng 12 năm 2019, Cơ quan Quản lý Đường cao tốc Liên bang báo cáo rằng trong số 617.083 cây cầu ở Mỹ, 291.339 cây cầu ở tình trạng tốt và 46.163 cây cầu bị thiếu hụt.¹ Trên toàn cầu, tình hình cũng tương tự hoặc còn tệ hơn. Có rất nhiều lý do dẫn đến chất lượng thấp này. Một mặt, các tác động bên ngoài như sự gia tăng ứng lực do lưu lượng giao thông cao hơn, biến động nhiệt độ hoặc ăn mòn do muối đường là các tác nhân thường gặp. Việc bảo trì các cây cầu bị ảnh hưởng trực tiếp bởi điều này.

Ngoài những yếu tố bên ngoài này, mà việc xây dựng cầu hầu như không thể tác động được, còn có những nguyên nhân liên quan đến quy hoạch và xây dựng dẫn đến việc công trình bị lỗi ngay từ đầu. Việc thiếu một nguồn duy nhất cho dự án nói trên, dữ liệu thiết kế không nhất quán từ các nguồn và định dạng dữ liệu khác nhau từ các bên khác nhau dẫn đến các vấn đề trong quá trình thực hiện sau này do thiếu thời gian đồng bộ hóa. Một thách thức khác là đưa những cây cầu mới vào cơ sở hạ tầng có sẵn.